在一些鋼鐵冶金廠，由于有時候因為溫度太高或者是起重機起升高度不夠，使電子吊秤無法使用，尤其是在起吊噸位特別大的場合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低，起重高度和高溫的限制，吊鉤秤的使用受到限制，但是工作時又必須對所吊起的重物進行計量，正是這種情況，個別有實力的衡器廠就和起重機廠聯合開發出了天車秤（行車秤）。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，天車秤（行車秤）通常精度不是太高，大概就在0.5%--1%左右。因而，按照國家標準，按照標準三級秤才能作為工商業用秤，而天車秤（行車秤）只能歸為四級秤，所以一般情況下，天車秤（行車秤）只是用于工廠內部結算或者工藝控制。在天車（行車）上由于受到很多方面的限制，比如空間、安裝難度、安全等因素影響，天車秤（行車秤）安裝方法也多種多樣，比如定滑輪型，小車型，軌道型等，這需要根據現場情況而定。

行車電子秤是在吊運重物的過程中進行稱重計量的, 由于行車縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對傳感器產生橫向沖擊力。根據這一使用特點, 要求傳感器不但有很高的計量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱重傳感器不但稱量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側向力的性能(對橫向力不敏感)和非常方便的安裝結構,特別適合在行車電子秤上應用。

由于行車電子秤是通過傳力軸對傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線接觸,由于安裝和加載過程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點偏離傳感器的受力軸線,移到傳感器的外側沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚背式”加載結構后,可以使傳力軸和傳感器之間由線接觸變為點接觸, 并且不會因為傳感器之間水平度變化而造成加載點向傳感器外側偏移的情況, 保證了行車電子秤的精度和穩定性。

該傳感器采用橋式工字梁結構，并且與相應的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間， 組成軸計量、轉向架計量、整車計量、軌道衡或天車秤、起重機超載報警器等。具有安裝簡單、系統造價低、使用方便、精度高等特點。